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Débriefing d'un parcours mémorisé sur ordinateur. PDF Imprimer Envoyer
Écrit par Philippe - OzOns   
Mercredi, 12 Septembre 2007 20:48

 

Nous avons tous eu un jour ou l'autre une expérience de navigation où "rien ne va".

On tire des bords "carrés".

Sur l'eau, on se dit bien qu'il y quelque chose qui "cloche". Mais ça reste assez pifométrique.

En croisière on arrive un peu plus tard, bof, pas grave, car sans vraiment d'élément de comparaison. En régate le résultat ne se fait pas attendre, les concurrents qui étaient proches de vous au dernier croisement, se trouvent "propulsés", 100 puis 200 m devant vous voire plus.... Et vlan !

Bien sûr, on cherche des excuses (en cherchant bien, on en trouve Ok) : petite forme, mauvais réglage, faute à pas de chance (quand on est seul comme sur OzOns, on ne peut invoquer la faiblesse des équipiers... et j’avoue…c'est dur ça)

Alors...

Ben, il reste la trace GPS. Utile, très utile pour appuyer là où ça fait mal...

Car sur le papier "électronique" les erreurs sont là et bien là. Sans concession. (Mauvais choix stratégique, mauvaises manœuvres etc...)

J'ai trouvé ma dernière trace très instructive de ce point de vue.

Concrètement :

Sur un parcours "banane", deux tours.

Le courant porte (flèches bleues sur le fond de carte) dans le sud-sud-est faible, moins d'un nœud car on est en mortes eaux. Le vent est faible 5-6 nœuds environ. Voire moins.

Le départ s'est bien passé. Pas de retard (quoique choix d'un départ bâbord dégagé de la flotte, je fais ce choix du "perso dans mon coin" pour être libre de mes mouvements de... solitaire).

Ensuite, j'ai tricoté à l'envers, mauvais bords sur mauvais bords, en n’anticipant pas une bascule à gauche dans le deuxième tour.. tout en ayant choisit le coté droit du plan d'eau. Tout faux Faché.

Mais un dessin valant mieux qu'un long discours voici le schéma:

Régate du Casino de St Quay

En 3 et 4 c'est la ligne de départ. Mon petit logiciel me donne près de 150 m d'avantage à la bouée.

A la minute, je me place à la perpendiculaire de la bouée à distance suffisante pour me lancer.

Au coup de canon je suis sur la ligne et lancé, mais le courant me porte rapidement sur le bateau comité. J’ai perdu une partie de mon avantage. D’emblée. Mais rien n’est encore joué à ce stade.

Au premier virement (je deviens tribord) ca va à peu près, je suis au vent de la flotte. Un peu décalé mais encore maitre de la situation.

Ensuite ça se gâte. En "A" je fais un bord « calamiteux » (je m'en rends compte sur la trace) qui me place dans une belle refusante au moment où je vais croiser la flotte qui descend bâbord directement sur la bouée 1 (j’espérais encore faire «péter » un tribord...) En définitive je vire la bouée 1 déjà bien derrière…

Je ne me referai pas.

A la fin du bord de spi (j’ai du empanner un peu avant la bouée sous le vent mais c'était prévu car le vent était faible et encore trop arrière pour faire un bord direct) je continue sur bâbord (en serrant mal le vent), après avoir viré la bouée 3, pour ranger tangon etc... En B le vent adonne. C'est la bascule à gauche qui se met en place et je suis du mauvais coté du plan d'eau...Triste

Le virement de bord (C) est "catastrophiques" écoute de génois prise sous le tangon à cause de la mâchoire AR qui n'est pas dans son logement de pont. Ce "pépin" se voit bigrement sur le graphique… 

Pendant ce temps, ceux qui ont choisi le coté gauche ont accru leur avance.

Bref plein d'enseignements pour progresser.

Je joins aussi un extrait du carnet de bord généré automatiquement (un enregistrement automatique sur une différence de vitesse ou de cap. Des copies d’écran sont également prises automatiquement (à la fin de la liste  il y a un décalage du curseur sur ces copies d’écran car j’avais invalidé le track auto, donc on n'y voit plus la flèche qui matérialise le bateau)).

 

File Created : samedi 6 octobre 2007 14:02:37


Time : samedi 6 octobre 2007 14:53:42
Position : 48 38'16.2"N 2 47'54.4"W DMS
Speed : 2.87 Knots
Heading : 135.2 True 137.9 Mag.
Altitude : 52.3 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 14:59:31
Position : 48 38'06.3"N 2 47'29.2"W DMS
Speed : 2.92 Knots
Heading : 104.3 True 107.0 Mag.
Altitude : 50.7 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:04:43
Position : 48 38'05.4"N 2 47'12.8"W DMS
Speed : 2.71 Knots
Heading : 15.4 True 18.0 Mag.
Altitude : 52.5 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:05:54
Position : 48 38'08.2"N 2 47'12.6"W DMS
Speed : 2.70 Knots
Heading : 331.7 True 334.3 Mag.
Altitude : 52.7 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:06:08
Position : 48 38'08.8"N 2 47'12.7"W DMS
Speed : 3.02 Knots
Heading : 4.5 True 7.2 Mag.
Altitude : 52.9 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:06:33
Position : 48 38'10.0"N 2 47'13.0"W DMS
Speed : 3.03 Knots
Heading : 333.2 True 335.8 Mag.
Altitude : 53.0 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:07:36
Position : 48 38'13.2"N 2 47'14.8"W DMS
Speed : 2.94 Knots
Heading : 5.3 True 7.9 Mag.
Altitude : 53.2 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:08:09
Position : 48 38'13.4"N 2 47'13.7"W DMS
Speed : 2.89 Knots
Heading : 105.0 True 107.7 Mag.
Altitude : 52.7 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:10:57
Position : 48 38'14.6"N 2 47'06.1"W DMS
Speed : 2.72 Knots
Heading : 348.8 True 351.5 Mag.
Altitude : 52.9 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:15:45
Position : 48 38'27.3"N 2 47'07.7"W DMS
Speed : 3.75 Knots
Heading : 311.9 True 314.5 Mag.
Altitude : 53.3 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:16:36
Position : 48 38'28.7"N 2 47'12.5"W DMS
Speed : 3.61 Knots
Heading : 280.8 True 283.4 Mag.
Altitude : 51.9 m

Notes
Heading variation Entry


Time : samedi 6 octobre 2007 15:17:27
Position : 48 38'28.9"N 2 47'16.9"W DMS
Speed : 3.12 Knots
Heading : 243.8 True 246.5 Mag.
Altitude : 50.7 m

Notes
Heading variation Entry



etc.....


Ce carnet de bord est intéressant pour donner une indication sur les vitesses

Je finirais 4/6 . Une régate sur 2 jours, une manche suffisant pour valider le classement définitif car le vent a fait trop défaut pour le deuxième jour. Je n’aurais pas l’occasion de me refaire. Dommage car je me suis juré - mais un peu tard Effrayé - «qu’on ne m’y reprendrait plus !» 
  • Pour discuter  autour de ces traces, un lien :

http://association-first30.org/forum3/viewtopic.php?p=5485#5485 (il faut être enregistré, avoir un compte sur le forum pour accéder à ce lien)

Mise à jour le Mercredi, 24 Octobre 2007 09:37
 

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